KAPASITAS RUAS JALAN

PENGERTIAN;

Arus maksimum kendaraan yang melalui suatu titik di jalan persatuan jam dalam kondisi tertentu. Kapasitas dinyatakan dalam smp.

Persamaan dasar untuk menentukan kapasitas adalah :

C = C_O X FC_W X FC_SP X FC_SF X FC_CS …………………………….(1)

• Kapasitas Dasar (Co), Nilai kapasitas dasar dapat ditentukan dengan menggunakan kapasitas per lajur, seperti terlihat pada Tabel 5.

• Faktor Penyesuaian Kapasitas Akibat Lebar Jalur Lalulintas (FCw), dapat dilihat pada Tabel 6.
• Faktor Pebyesuaian Kapasitas Akibat Pemisahan Arah (FCsp) dapat dilihat pada Tabel 7.
• Faktor Penyesuaian Kapasitas Akibat Hambatan Samping (FCsf) dapat dilihat pada Tabel 8.
• Faktor Penyesuaian Kapasitas Untuk Ukuran Kota (FCcs) dapat dilihat pada Tabel 9.

Tabel 5. Kapasitas dasar

Tipe jalan	Kapasitas dasar (smp/jam)	Catatan
Empat lajur terbagi atauJalan satu arahEmpat-lajur tak-terbagiDua-lajur tak-terbagi	165015002900	Per lajur Per lajur Total dua arah

Sumber : MKJI, 1997

Tabel 6.  Faktor penyesuaian kapasitas untuk lebar jalur lalulintas (FC_W)

Tipe jalan	Lebar jalur lalulintasEfektif (WC) (m)	FCW
Empat-lajur terbagi atau jalan satu arah	Per lajur3,003,25 3,50 3,75 4,00	0,920,96 1,00 1,04 1,08
Empat-lajur tak terbagi	Per lajur3,003,25 3,50 3,75 4,00	0,910,95 1,00 1,05 1,09
Dua-Lajur tak terbagi	Total dua arah56 7 8 9 10 11	0,560,87 1,00 1,14 1,25 1,29 1,34

Sumber : MKJI, 1997

Tabel 7.  Faktor penyesuaian kapasitas untuk pemisahan arah (FC_SP)

Pemisahan arah SP %-%		50-50	55-45	60-40	65-35	70-30
FCSP	Dua lajur 2/2	1,00	0,97	0,94	0,91	0,88
	Empat lajur 4/2	1,00	0,985	0,97	0,955	0,94

Sumber : MKJI, 1997

Tabel 8.  Faktor Penyesuaian Kapasitas Akibat Hambatan

Samping (FC_SF) Jalan Dengan Bahu

Tipe jalan	Kelas hambatan samping (SFC)	Faktor penyesuaian untuk hambatan samping dan lebar bahu
		Lebar bahu efektif rata-rata Ws (m)
		≤ 0,5 m	1,0 m	1,5m	≥ 2,0 m
Empat  lajur terbagi 4/2D	Sangat rendahRendahSedang Tinggi Sangat tinggi	0,960,940,92 0,88 0,84	0,980,970,95 0,92 0,88	1,011,000,98 0,95 0,92	1,031,021,00 0,98 0,96
Empat  lajur tak terbagi 4/2 UD	Sangat rendahRendahSedang Tinggi Sangat tinggi	0,960,940,92 0,87 0,80	0,990,970,95 0,91 0,86	1,011,000,98 0,94 0,90	1,031,021,00 0,98 0,95
Dua lajur tak terbagi 2/2 UD atau jalan satu-arah	Sangat rendahRendahSedang Tinggi Sangat tinggi	0,940,920,89 0,82 0,73	0,960,940,92 0,86 0,79	0,990,970,95 0,90 0,85	1,0011,000,98 0,95 0,91

Sumber : MKJI, 1997

Tabel 9.  Faktor Penyesuaian Kapasitas Untuk Ukuran Kota (FC_CS)

Ukuran kota (juta penduduk)	Faktor penyesuaian untuk ukuran kota
<0,10,1-0,50,5-1,0 1,0-3,0 >3,0	0,860,900,94 1,00 1,04

Sumber : MKJI, 1997

DERAJAT  KEJENUHAN  (DS)

• rasio volume terhadap kapasitas, sebagai faktor utama untuk menentukan tingkat kinerja simpang atau ruas jalan.

Persamaan dasar derajat kejenuhan adalah

DS = V/C …………………………………………………………………..(2)

Dari hasil hitungan Volume  (V) dengan kapasitas (C), dapat dilakukan analisis ruas jalan tersebut dengan cara membandingkan V dengan C. Jika nilai V/C ratio sebenarnya rendah (berarti kualitas jalan tinggi), sedangkan kecepatan perjalanan rendah, maka berarti ada gangguan pada ruas jalan tersebut.  Akan tetapi, jika V/C ratio sudah tinggi serta kecepatan juga rendah, maka kemungkinan besar untuk meningkatkan ruas jalan tersebut adalah dengan pelebaran jalan. Dengan melihat V/C ratio dan kecepatan perjalanan pada seluruh jaringan jalan, dapat ditentukan rangking prioritas penanganan jalan.

Penilaian Kualitas Suatu Ruas Jalan

Kualitas suatu ruas jalan dapat dinilai dari :

• perbandingan antara volume lalulintas yang lewat pada ruas jalan tersebut dengan kapasitasnya (V/C ratio),
• kecepatan perjalanan pada ruas jalan tersebut (travel speed)

Semakin tinggi nilai V/C, semakin rendah kualitas jalan tersebut. Sebaliknya semakin tinggi kecepatan perjalanannya, semakin tinggi kualitas ruas jalan tersebut.

Peraturan tentang jalan di Indonesia dapat dilihat pada;

Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI)