Metode Pembangunan Jalan Pedesaan Berbasis Tenaga Kerja Lokal

11 September 2013 Tinggalkan komentar

jalan desa

Labour Based (Teknologi Berbasis Tenaga Kerja Lokal) merupakan metode teknologi pekerjaan jalan yang dapat diterapkan secara efisien didalam merehabilitasi jalan-jalan pedesaan. Metode teknologi ini telah ditetapkan secara baku di Kamboja dan telah menuai kerberhasilan untuk membuka, membangun, memperbaiki, dan merawat jalan-jalan pedesaan di Kamboja. Metode teknologi ini sangat efisien karena hanya menggunakan sumber daya lokal yang tersedia dalam penerapannya, seperti tenaga kerja, peralatan dan perlengkapan penerangan. Namun demikian, metode teknologi ini dapat sangat dimungkinkan terwujud dengan dukungan dan partisipasi yang sangat besar dari para insinyur lokal dan para teknisi yang memainkan peran penting dalam penerapan metode teknologi ini.

Link Pdf :

Pedoman Teknis Pembangunan Jalan Pedesaan


Did God Create Evil [?]

6 September 2013 Tinggalkan komentar

The professor of a university challenged his students with this question. “Did God create everything that exists?” A student answered bravely, “Yes, he did”.

The professor then asked, “If God created everything, then he created evil. Since evil exists (as noticed by our own actions), so God is evil. The student couldn’t respond to that statement causing the professor to conclude that he had “proved” that “belief in God” was a fairy tale, and therefore worthless.

Another student raised his hand and asked the professor, “May I pose a question? ” “Of course” answered the professor.

The young student stood up and asked : “Professor does Cold exists?”

The professor answered, “What kind of question is that? …Of course the cold exists… haven’t you ever been cold?”

The young student answered, “In fact sir, Cold does not exist. According to the laws of Physics, what we consider cold, in fact is the absence of heat. Anything is able to be studied as long as it transmits energy (heat). Absolute Zero is the total absence of heat, but cold does not exist. What we have done is create a term to describe how we feel if we don’t have body heat or we are not hot.”

“And, does Dark exist?”, he continued. The professor answered “Of course”. This time the student responded, “Again you’re wrong, Sir. Darkness does not exist either. Darkness is in fact simply the absence of light. Light can be studied, darkness can not. Darkness cannot be broken down. A simple ray of light tears the darkness and illuminates the surface where the light beam finishes. Dark is a term that we humans have created to describe what happens when there’s lack of light.”

Finally, the student asked the professor, “Sir, does evil exist?” The professor replied, “Of course it exists, as I mentioned at the beginning, we see violations, crimes and violence anywhere in the world, and those things are evil.”

The student responded, “Sir, Evil does not exist. Just as in the previous cases, Evil is a term which man has created to describe the result of the absence of God’s presence in the hearts of man.”

After this, the professor bowed down his head, and didn’t answer back.

*Quoted From Various Sources

8 Lies of A Mother

6 September 2013 Tinggalkan komentar

The story began when I was a child; I was a son of a poor family. We did not even have enough food. When ever meal times came, mother would often give me her portion of rice. While she was removing her rice into my bowl, she would say “Eat this rice, son. I’m not hungry.”

That was Mother’s First Lie.

When I was growing up, my persevering mother gave her spare time to go fishing in a river near our house, she hoped that from the fish she caught, she could gave me a little bit of nutritious food for my growth. After fishing, she would cook some fresh fish soup, which raised my appetite. While I was eating the soup, mother would sit beside me and eat the rest of the fish, which was still on the bone of the fish I had eaten. My heart was touched when I saw that. I then used my chopstick and gave the other fish to her. But she immediately refused and said “Eat this fish, son. I don’t really like fish.”

That was Mother’s Second Lie.

Then, when I was in Junior High School…… to fund my studies, mother went to an economic enterprise to bring some used-match boxes that would need to be stuck together. It gave her some money to cover our needs. As the winter came, I woke up from my sleep and looked at my mother who was still awake, supported by a little candlelight and with perseverance she would continue the work of sticking some used-match boxes. I said, “Mother, go to sleep, it’s late, tomorrow morning you still have to go to work. Mother smiled and said “Go to sleep, dear. I’m not tired.”

That was Mother’s Third Lie.

The final term arrived….. ..Mother asked for leave from work in order to accompany me. While the sun was starting to shine strongly, my persevering mother waited for me under the heat for several hours. As the bell rang, which indicated that the final exam had finished, mother immediately welcomed me and poured me a cup of tea that she had brought in a flask. Seeing my mother covered with perspiration, I at once gave her my cup and asked her to drink too. Mother said “Drink, son. I’m not thirsty! ”

That was Mother’s Fourth Lie.

After the death of my father due to illness, my poor mother had to play her role as a single parent. She had to fund our needs alone. Our family’s life was more complicated. No days without suffering. Our family’s condition was getting worse, a kind uncle who lived near our house assisted now and then. Our neighbors often advised my mother to marry again. But mother was stubborn and didn’t take their advice; she said “I don’t need love.”

That was Mother’s Fifth Lie.

After I had finished my studies and got a job, it was the time for my old mother to retire. But she didn’t want to; she would go to the market place every morning, just to sell some vegetables to fulfill her needs. I, who worked in another city, often sent her some money to help her, in fulfilling her needs, but she would not accept the money. At times, she even sent the money back to me. She said “I have enough money.”

That was Mother’s Sixth Lie.

After graduating with a Bachelors Degree, I then continued to do a Masters Degree. It was funded by a company through a scholarship program. I finally worked in the company. With a good salary, I intended to bring my mother to enjoy her life in Gulf. But my lovely mother didn’t want to bother her son. She said to me, “I am not use to.”

That was Mother’s Seventh Lie.

In her old age, mother got stomach cancer and had to be hospitalized. I, who lived miles away, across the ocean, went home to visit my dearest mother. She lay in weakness on her bed after having an operation. Mother, who looked so old, was staring at me in deep thought. She tried to spread her smile on her face…but it was a noticeable effort. It was clear that the disease had weakened mother’s body. She looked so frail and weak. I stared at my mother with tears flowing. My heart was hurt,… so hurt, seeing my mother in that condition. But mother with the little strength she had, said “Don’t cry, my dear. I’m not in pain.”

That was Mother’s Eighth and Last Lie. After saying her eighth lie, my Dearest mother closed her eyes forever

*Quoted from various sources

Biochemical Oxygen Demand (BOD) dan Chemical Oxygen Demand (COD)

12 Mei 2011 2 komentar

BOD atau Biochemical Oxygen Demand adalah suatu karakteristik yang menunjukkan jumlah oksigen terlarut yang diperlukan oleh mikroorganisme  (biasanya bakteri) untuk mengurai atau mendekomposisi bahan organik dalam kondisi aerobik (Umaly dan Cuvin, 1988; Metcalf & Eddy, 1991).  Ditegaskan lagi oleh Boyd (1990), bahwa bahan organik yang terdekomposisi dalam BOD adalah bahan organik yang siap terdekomposisi (readily decomposable organic matter).  Mays (1996) mengartikan BOD sebagai suatu ukuran jumlah oksigen yang digunakan oleh populasi mikroba yang terkandung dalam perairan sebagai respon terhadap masuknya bahan organik yang dapat diurai.  Dari pengertian-pengertian ini dapat dikatakan bahwa walaupun nilai BOD menyatakan jumlah oksigen, tetapi untuk mudahnya dapat juga diartikan sebagai gambaran jumlah bahan organik mudah urai (biodegradable organics) yang ada di perairan.

Selain waktu analisis yang lama, kelemahan dari penentuan BOD lainnya adalah (Metcalf & Eddy, 1991): diperlukannya benih bakteri (seed) yang teraklimatisasi dan aktif dalam konsentrasi yang tinggi; diperlukan perlakuan pendahuluan tertentu bila perairan diindikasi mengandung bahan toksik; dan efek atau pengaruh dari organisme nitrifikasi (nitrifying organism) harus dikurangi.  Meskipun ada kelemahan-kelemahan tersebut, BOD tetap digunakan sampai sekarang.  Hal ini menurut  Metcalf & Eddy (1991) karena beberapa alasan, terutama dalam hubungannya dengan pengolahan air limbah, yaitu

(1)  BOD penting untuk mengetahui perkiraan jumlah oksigen yang akan diperlukan untuk menstabilkan bahan organik yang ada secara biologi;

(2)  untuk mengetahui ukuran fasilitas unit pengolahan limbah;

(3)  untuk mengukur efisiensi suatu proses perlakuan dalam pengolahan limbah; dan

(4)  untuk mengetahui kesesuaiannya dengan batasan yang diperbolehkan bagi pembuangan air limbah.

Karena nampaknya BOD akan tetap digunakan sampai beberapa waktu mendatang, maka penting untuk mengetahui sebanyak mungkin mengenai cara   10 penentuannya berikut segala keterbatasan atau kelemahannya.

Sedangkan COD atau Chemical Oxygen Demand adalah jumlah oksigen yang diperlukan untuk mengurai seluruh bahan organik yang terkandung dalam air (Boyd, 1990).  Hal ini karena bahan organik yang ada sengaja diurai secara kimia dengan menggunakan oksidator kuat kalium bikromat pada kondisi asam dan panas dengan katalisator perak sulfat (Boyd, 1990; Metcalf & Eddy, 1991), sehingga segala macam bahan organik, baik yang mudah urai maupun yang kompleks dan sulit urai, akan teroksidasi. Dengan demikian, selisih nilai antara COD dan BOD memberikan gambaran besarnya bahan organik yang sulit urai yang ada di perairan.  Bisa saja nilai BOD sama dengan COD, tetapi BOD tidak bias lebih besar dari COD.  Jadi COD menggambarkan jumlah total bahan organik yang ada.

Metode pengukuran BOD dan COD

Prinsip pengukuran BOD pada dasarnya cukup sederhana, yaitu mengukur kandungan oksigen terlarut awal (DOi) dari sampel segera setelah pengambilan contoh, kemudian mengukur kandungan oksigen terlarut pada sampel yang telah diinkubasi selama 5 hari pada kondisi gelap dan suhu tetap (20oC) yang sering disebut dengan DO5.  Selisih  DOi  dan DO5 (DOi – DO5) merupakan nilai BOD yang dinyatakan dalam miligram oksigen per liter (mg/L).  Pengukuran oksigen dapat dilakukan secara analitik dengan cara titrasi (metode Winkler, iodometri) atau dengan menggunakan alat yang disebut DO meter yang dilengkapi dengan probe khusus.  Jadi pada prinsipnya dalam kondisi gelap, agar tidak terjadi proses fotosintesis yang menghasilkan oksigen, dan dalam suhu yang tetap selamalimahari, diharapkan hanya terjadi proses dekomposisi oleh mikroorganime, sehingga yang terjadi hanyalah penggunaan oksigen, dan oksigen tersisa ditera sebagai DO5. Yang penting diperhatikan dalam hal ini adalah mengupayakan agar masih ada oksigen tersisa pada pengamatan hari kelima sehingga DO5 tidak nol.  Bila DO5 nol maka nilai BOD tidak dapat ditentukan.

Pada prakteknya, pengukuran BOD memerlukan kecermatan tertentu mengingat kondisi sampel atau perairan yang sangat bervariasi, sehingga kemungkinan diperlukan penetralan pH, pengenceran, aerasi, atau penambahan populasi bakteri.  Pengenceran dan/atau aerasi diperlukan agar masih cukup tersisa oksigen pada hari kelima. Secara rinci metode pengukuran BOD diuraikan dalam APHA (1989), Umaly dan Cuvin, 1988; Metcalf & Eddy, 1991) atau referensi mengenai analisis air lainnya.

Karena melibatkan mikroorganisme (bakteri) sebagai pengurai bahan organik, maka analisis BOD memang cukup memerlukan waktu.  Oksidasi biokimia adalah proses yang lambat.  Dalam waktu 20 hari, oksidasi bahan organik karbon mencapai 95 – 99 %, dan dalam waktu 5 hari sekitar 60 – 70 % bahan organik telah terdekomposisi (Metcalf & Eddy, 1991).Limahari inkubasi adalah kesepakatan umum dalam penentuan BOD.  Bisa saja BOD ditentukan dengan menggunakan waktu inkubasi yang berbeda, asalkan dengan menyebut-  4kanlama waktu tersebut dalam nilai yang dilaporkan (misal BOD7, BOD10) agar tidak salah dalam interpretasi atau memperbandingkan. Temperatur 20 oC dalam inkubasi juga merupakan temperatur standard.  Temperatur 20 oC adalah nilai rata-rata temperatur sungai beraliran lambat di daerah beriklim sedang (Metcalf & Eddy, 1991) dimana teori BOD ini berasal.  Untuk daerah tropik sepertiIndonesia, bisa jadi temperatur inkubasi ini tidaklah tepat. Temperatur perairan tropik umumnya berkisar antara 25 – 30 oC, dengan temperatur inkubasi yang relatif lebih rendah bisa jadi aktivitas bakteri pengurai juga lebih rendah dan tidak optimal sebagaimana yang diharapkan. Ini adalah salah satu kelemahan lain BOD selain waktu penentuan yang lama tersebut.

Metode pengukuran COD sedikit lebih kompleks, karena menggunakan peralatan khusus reflux, penggunaan asam pekat, pemanasan, dan titrasi (APHA, 1989, Umaly dan Cuvin, 1988). Peralatan reflux (Gambar 1) diperlukan untuk menghindari berkurangnya air sampel karena pemanasan.  Pada prinsipnya pengukuran COD adalah penambahan sejumlah tertentu kalium bikromat (K2Cr2O7) sebagai oksidator  pada sampel (dengan volume diketahui) yang telah ditambahkan asam pekat dan katalis perak sulfat, kemudian dipanaskan selama beberapa waktu.  Selanjutnya, kelebihan kalium bikromat ditera dengan cara titrasi.  Dengan demikian kalium bikromat yang terpakai untuk oksidasi bahan organik dalam sampel dapat dihitung dan nilai COD dapat ditentukan.  Kelemahannya, senyawa kompleks anorganik yang ada di perairan yang dapat teroksidasi juga ikut dalam reaksi (De Santo, 1978), sehingga dalam kasus-kasus tertentu nilai COD mungkin sedikit ‘over estimate’ untuk gambaran kandungan bahan organik. Bilamana nilai BOD baru dapat diketahui setelah waktu inkubasilimahari, maka nilai COD dapat segera diketahui setelah satu atau dua jam.  Walau- pun jumlah total bahan organik dapat diketahui melalui COD dengan waktu penentuan yang lebih cepat, nilai BOD masih tetap diperlukan.  Dengan mengetahui nilai BOD, akan diketahui proporsi jumlah bahan organik yang mudah urai (biodegradable), dan ini akan memberikan gambaran jumlah oksigen yang akan terpakai untuk dekomposisi di perairan dalam sepekan (limahari) mendatang.  Lalu dengan memperbandingkan nilai BOD terhadap COD  juga akan diketahui seberapa besar jumlah bahan-bahan organik yang lebih persisten yang ada di perairan.



  • Latar Belakang

Masalah yang dihadapi oleh para pakar manajemen lalu-lintas di kota-kota besar, seperti di Jakarta, Surabaya, dll. yaitu pertumbuhan jumlah kendaraan bermotor yang demikian pesatnya, sedangkan pertambahan panjang jalan sangat lamban. Hal ini menyebabkan peningkatan tundaan (delay) aliran lalu-lintas, peningkatan jumlah kemacetan di berbagai jalan raya serta peningkatan jumlah kecelakaan lalu-lintas di jalan raya. Sebagai gambaran, kemacetan di Jakarta misalnya, terjadi hampir di semua jalan raya, khususnya di jalan-jalan urat nadinya, demikian pula jumlah kematian akibat kecelakaan lalu-lintas – data lima tahun terakhir – sudah melebihi angka 10.000 orang setiap tahunnya. Sungguh sangat fantastis.

Tidak disiplinnya pengemudi (khususnya para pengemudi angkutan umum) dalam berlalu-lintas, menambah dominannya peran manusia sebagai penyebab utama kecelakaan. Data yang diperoleh dari DLLAJR, Departemen Perhubungan misalnya, lebih dari 85% faktor penyebab kecelakaan jalan raya di Indonesia adalah faktor manusia, khususnya para pengemudi. Hal ini akibat pelanggaran terhadap rambu-rambu dan marka jalan, seperti : pelanggaran sinyal lalu-lintas di simpang, pelanggaran rambu dan marka dilarang menyiap, pelanggaran terhadap batas kecepatan maksimum, pelanggaran dilarang parkir atau  berhenti  di simpang.

Kekurangfahaman dari sebagian pengemudi kendaraan akan makna dan arti rambu-rambu dan marka, sifat acuh atau tidak menghormati pemakai jalan yang lain serta ketidaksabaran pengemudi (main serobot lampu merah, tidak memberi kesempatan para penyeberang jalan di zebra cross dll) akan menambah angka kecelakaan. Hal inilah yang menyebabkan angka kecelakaan, ketertiban dan kesemrawutan lalu-lintas semakin bertambah banyak. Demikian pula kurang  tertibnya parkir di tepi jalan, akan mengganggu kelancaran arus lalu-lintas. Alhasil, masalah-masalah seperti tersebut diatas adalah akibat kurangnya informasi dan pendidikan di bidang lalu-lintas kepada semua pengguna jalan, khususnya para pengemudi.

  • Informasi dan Pendidikan di Bidang Lalulintas

Informasi di bidang lalulintas / transportasi meliputi 3 pilar utama, yaitu :

a. Pendidikan sadar dan tertib berlalu-lintas dapat dilaksanakan dengan cara;

  1. Pendidikan mengemudi melalui kursus-kursus.
  2. Sosialisasi undang-undang jalan serta peraturan lalulintas melalui perbaikan kurikulum sekolah, penyebaran brosur tentang cara mengemudi yang baik dan benar.

b. Informasi tentang jadwal dan jalur angkutan umum serta rute yang dilalui (Manajemen Informasi).

c. Informasi kecepatan yang dianjurkan melalui rambu-rambu elektronik di jalan.

  • Maksud dan Tujuan Pendidikan dan Keselamatan Lalu-lintas

Maksud serta tujuan dari pendidikan di bidang lalulintas adalah :

a.  Mengubah perilaku pengemudi menuju pengemudi yang santun.

b.  Meningkatkan kedisiplinan pengemudi terhadap peraturan lalulintas.

c.  Meningkatkan keselamatan di bidang transportasi.

d.  Meningkatkan kesadaran dan kedisiplinan pengemudi berlalu-lintas serta peduli terhadap pengguna jalan lain.

  • Sasaran Pendidikan dan Keselamatan Lalu-lintas

Sasaran pendidikan di bidang lalulintas ini adalah :

a.  Di bidang lingkungan : mengurangi dampak negatif akibat kecelakaan lalu-lintas, emisi gas buangan knalpot, gangguan lalu-lintas, angka kecelakaan.

b.  Meningkatkan rasa aman dalam menempuh perjalana

c.  Mengurangi tingkat kecelakaan lalu-lintas.

d.  Perbaikan mobilitas guna mencapai kelancaran perjalanan.

e.  Dalam bidang ekonomi : mengurangi dana yang dipakai untuk perawatan korban kecelakaan.

  • Jenis-jenis Pendidikan.

Jenis-jenis pendidikan di bidang lalulintas yang penting untuk dilaksanakan dalam rangka untuk mengatasi masalah lalulintas adalah

a. Jenis pendidikan mengemudi : pengemudi dididik belajar mengemudi melalui teori dan praktik baik di lapangan tertentu atau di jalan raya didampingi instruktur, lewat kursus-kursus mengemudi.

b. Memberikan peringatan tentang dampak negatif transportasi terhadap   lingkungan – kesehatan – keselamatan angkutan, dan masyarakat  lewat pendidikan formal, informal dan non formal serta mass media, pembagian brosur-brosur, dsb.

c. Pendidikan psychologi : meningkatkan disiplin,berperilaku benar,menghormati pemakai jalan lain, lewat pendidikan formal, informal dan nonformal.

d. Mensosialisasikan peraturan-peraturan lalulintas, disertai dengan sangsi-sangsi pelanggarannya, kepada semua lapisan masyarakat, baik para pengemudi maupun para pejalan kaki, dengan maksud agar tertanam rasa disiplin berlalulintas serta menghormati pemakai jalan yang lain..

Ketiga jenis pendidikan ini (a, b, dan c) dapat disarankan untuk dipakai sebagai persyaratan dalam memperoleh Surat Izin Mengemudi.

Keberhasilan dalam pendidikan sangat berpengaruh terhadap pemahaman peraturan lalu-lintas dan peningkatan disiplin berlalu-lintas serta akan mengakibatkan berkurangnya kecelakaan lalu-lintas, tundaan maupun kemacetan lalu-lintas.

Pencemar-pencemar utama di dalam air dan asalnya (General Contaminant)

23 Januari 2011 1 komentar

Pencemar-pencemar utama di dalam air dan asalnya

Asal Pencemar Gas
lonik dan terlarut Non-ionik dan tak terlarut
Ion positif Ion negatif Terapung Koloidal
Dari mineral, ta- nah dan batuan Kalsium,Ca++ Besi, Fe++ Magnesium, Mg++Mangan, Mn++

Potasium, K+ Sodium, Na+

Seng, Zn++

Bikarbonat,HCO3 Karbonat,CO3 Klorida,ClFluorida, F


Fosfat, PO43-


Borat, H2BO3

Silikat, H3SiO4

Sulfat, SO4

Lempung, lanau, pasir & tanah anorganik lainnya LempungSilika, SiO2

Oksida besi, Fe2O3

Alumunium oksida,Al2O3

Magnesium dioksida, MnO2

Karbon dioksida, CO2
Dari udara Hidrogen, H+ Bikarbonat,HCO3Klorida,Cl

Sulfat, SO4

Debu, tepungsari Karbon dioksida, CO2Nitrogen, N2

Oksigen, O2

Sulfur dioksida, SO2

Dari pembusukan bahan-bahan organik Amoniak,NH4 Hidrogen, H Sodium, Na+ Klorida,ClBikarbonat,HCO3 Hidroksida,OHNitrit,NO2


Sulfit, HS

Tanah organik (topsoil), limbah-limbah organik Bahan warna sayuran, limbah-limbah organik Amoniak, NH3Karbon dioksida, CO2

Hidrogen sulfida, H2S

Hidrogen, H2

Methan, CH4

Nitrogen, N2

Oksigen, O2

Gas gas lain

Dari  organisme hidup Ganggang, diatoms, binatang-binatang renik, ikan dan lain-lain Virus, bakteri, ganggang, dll Amoniak, NH3Karbon dioksida, CO2

Methan, CH4

Dari sumber-sumber kota dan Industri serta kegiatan manusia lainnya Ion-ion anorganlk, termasuk berbagai logam berat Ion-ion anorganik, molekul organik, bahan warna Lempung, lanau, batu sabak dan bahan padat anorganik lainnya; senyawa- senyawa organik, minyak kerak karat, dan sebaganya Bahan padat anorganik, bahan warna, senyawa-senyawa organik terklorinasi, pestisida, virus, bakteri. Klorin, Cl2Sulfur dioksida SO2

Sumber : Jurnal Penelitian  Pemukiman, vol III, No 1-2, Januari-Februari 1987.


Geometri Jalan Perkotaan

23 Januari 2011 Tinggalkan komentar

Istilah dan definisi

  • jalan perkotaan

jalan di daerah perkotaan yang mempunyai perkembangan secara permanen dan menerus sepanjang seluruh atau hampir seluruh jalan, minimum pada satu sisi jalan, apakah berupa perkembangan lahan atau bukan; jalan di atau dekat pusat perkotaan dengan penduduk lebih dari 100.000 jiwa selalu digolongkan dalam kelompok ini; jalan di daerah perkotaan dengan penduduk kurang dari 100.000 jiwa juga digolongkan dalam kelompok ini, jika mempunyai perkembangan samping jalan yang permanen dan menerus.[ MKJI, Tahun 1997 ]

  • jalan arteri

jalan yang melayani angkutan utama dengan ciri-ciri perjalanan jarak jauh, kecepatan rata-rata tinggi dan jumlah jalan masuk dibatasi secara efisien.[ Undang-Undang RI No. 13 Tahun 1980 ]

  • jalan kolektor

jalan yang melayani angkutan pengumpulan/pembagian dengan ciri-ciri perjalanan jarak sedang, kecepatan rata-rata yang sedang dan jumlah jalan masuk dibatasi.[ Undang-Undang RI No. 13 Tahun 1980 ]

  • jalan lokal

jalan yang melayani angkutan setempat dengan ciri-ciri perjalanan jarak dekat, kecepatan rata-rata rendah dan jumlah jalan masuk tidak dibatasi.[Undang-Undang RI No. 13 Tahun 1980 ]

  • jalan arteri primer

jalan yang menghubungkan secara efisien antar pusat kegiatan nasional atau antar pusat kegiatan nasional dengan pusat kegiatan wilayah

  • jalan kolektor primer

jalan yang menghubungkan secara efisien antar pusat kegiatan wilayah atau menghubungkan antara pusat kegiatan wilayah dengan pusat kegiatan lokal.

  • jalan arteri sekunder

jalan yang menghubungkan kawasan primer dengan kawasan sekunder kesatu atau menghubungkan kawasan sekunder kesatu dengan kawasan sekunder kesatu atau menghubungkan kawasan sekunder kesatu dengan kawasan sekunder kedua.

  • jalan kolektor sekunder

jalan yang menghubungkan kawasan sekunder kedua dengan kawasan sekunder kedua atau menghubungkan kawasan sekunder kedua dengan kawasan sekunder ketiga

  • jalan lokal sekunder

menghubungkan kawasan sekunder kesatu dengan perumahan, menghubungkan kawasan sekunder kedua dengan perumahan, kawasan sekunder ketiga dan seterusnya sampai ke perumahan.

  • alinyemen horisontal

proyeksi garis sumbu jalan pada bidang horisontal.

  • alinyemen vertikal

proyeksi garis sumbu jalan pada bidang vertikal yang melalui sumbu jalan

  • jarak pandang ( S )

jarak di sepanjang tengah-tengah suatu jalur jalan dari mata pengemudi ke suatu titik di muka pada garis yang sama yang dapat dilihat oleh pengemudi.

  • jarak pandang menyiap ( Sp)

jarak pandangan pengemudi ke depan yang dibutuhkan untuk dengan aman melakukan gerakan mendahului dalam keadaan normal, didefinisikan sebagai jarak pandangan minimum yang diperlukan sejak pengemudi memutuskan untuk menyusul, kemudian melakukan pergerakan penyusulan dan kembali ke lajur semula; Sp diukur berdasarkan anggapan bahwa tinggi mata pengemudi adalah 108 cm dan tinggi halangan adalah 108 cm diukur dari permukaan jalan.[ AASHTO, 2001 ]

  • jarak pandang henti ( Ss )

jarak pandangan pengemudi ke depan untuk berhenti dengan aman dan waspada dalam keadaan biasa, didefinisikan sebagai jarak pandangan minimum yang diperlukan oleh seorang pengemudi untuk menghentikan kendaraannya dengan aman begitu melihat adanya halangan didepannya; Ss diukur berdasarkan anggapan bahwa tinggi mata pengemudi adalah 108 cm dan tinggi halangan adalah 60 cm diukur dari permukaan jalan. [ AASHTO, 2001]

  • panjang lengkung peralihan ( Ls )

panjang jalan yang dibutuhkan untuk mencapai perubahan dari bagian lurus ke bagian lingkaran dari tikungan (kemiringan melintang dari kemiringan normal sampai dengan kemiringan penuh).

  • lengkung horisontal

bagian jalan yang menikung dengan radius yang terbatas

  • lengkung vertikal

bagian jalan yang melengkung dalam arah vertikal yang menghubungkan dua segmen jalan dengan kelandaian berbeda.

  • lengkung peralihan

lengkung yang disisipkan diantara bagian jalan yang lurus dan bagian jalan yang melengkung berjari-jari tetap R, dimana bentuk lengkung peralihan merupakan clothoide.

  • superelevasi

kemiringan melintang permukaan jalan khusus di tikungan yang berfungsi untuk mengimbangi gaya sentrifugal

  • damaja

merupakan ruang sepanjang jalan yang dibatasi oleh lebar, tinggi dan kedalaman ruang bebas tertentu, dimana ruang tersebut meliputi seluruh badan jalan, saluran tepi jalan, trotoar, lereng, ambang pengaman, timbunan dan galian, gorong-gorong, perlengkapan jalan dan bangunan pelengkap lainnya.[ Peraturan Pemerintah RI No. 26 Tahun 1985 ]

  • damija

merupakan ruang sepanjang jalan yang dibatasi oleh lebar dan tinggi tertentu yang diperuntukkan bagi daerah manfaat jalan dan pelebaran jalan maupun penambahan jalur lalu lintas di kemudian hari, serta kebutuhan ruangan untuk pengamanan jalan. [Peraturan Pemerintah RI No. 26 tahun 1985]

  • dawasja

lajur lahan di luar Damija yang berada di bawah pengawasan penguasa jalan, ditujukan untuk penjagaan terhadap terhalangnya pandangan bebas pengemudi dan untuk konstruksi jalan, dalam hal ruang daerah milik jalan tidak mencukupi.[ Peraturan Pemerintah RI No. 26 Tahun 1985 ]

RSNIStandar Geometrik-Jalan-Perkotaan-2004

%d blogger menyukai ini: